近年來，隨著我國低空空域管理改革的逐步推進，通用航空的發(fā)展也迅速推進，通用機場作為通航發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施也步入快車道，其中尤以直升機場的發(fā)展最為迅猛。一個標準的直升機場通常包括了運行區(qū)、滑行道、終端設(shè)備，作為基地運行的直升機場還包括了辦公耳房、停車場、機庫等固定設(shè)施設(shè)備。

1、運行區(qū)

直升機場的運行區(qū)是供飛機和地面保障車輛活動的區(qū)域，主要由最終近近和起飛區(qū)（FATO）接地離地區(qū)(TLOF)和安全區(qū)三大部分組成。

最終進近和起飛區(qū)（final approach and take-of farea）主要用于完成進近動作的最后階段到懸停或著陸, 以及開始起飛動作的特定區(qū)域 (供以1級性能運行的直升機使用的最終進近和起飛區(qū)還包括可用中斷起飛區(qū))。 

接地離地區(qū)（touchdown and lift-off area）主要是供直升機接地或離地的一塊承載區(qū)，通常位于最終進近起飛區(qū)內(nèi)。

安全網(wǎng)（safety area）一般設(shè)于最終進近和起飛區(qū)周圍的、 用于減少直升機偶然偏離最終進近和起飛區(qū)而造成危險的 一塊指定的無障礙物 (航行必需的設(shè)施、 裝置等除外) 區(qū)域。

2、滑行道（helicopter taxi-route）

通常是指為使直升機從直升機場的一處移動到另一處而設(shè)定的專用通路。 其中直升機空中滑行道和地面滑行道分別居中，并位于空中滑行通道和地面滑行通道之內(nèi)。

直升機地面滑行道 -- 僅供帶有輪式起落架的直升機依靠自身動力在地面滑行使用的通道；

直升機空中滑行道 -----地 (水) 面上供直升機空中滑行使用的特定通道, 使直升機在其上方有地面效應的高度內(nèi), 以小于37km/h的地速運行。

3、主要設(shè)施設(shè)備

（1）目視助航設(shè)備

根據(jù)交通運輸部和民航局頒布的《民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定》交通運輸部令2016年第39號?直升機場目視助航設(shè)備主要包括了直升機場燈標、進近恒光燈、進近閃光燈、瞄準點燈、接地和離地區(qū)燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、目視進近坡度指示系統(tǒng)、目視對準定線引導系統(tǒng)、 最終進近和起飛地區(qū)燈。當前市場上不少不法商家打著國外進口的旗號行貼牌之實，產(chǎn)品質(zhì)量令人堪憂，需注意加以甄別。

根據(jù)民航局最新頒發(fā)的《民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定》無論是國產(chǎn)還是進口，其必須要取得民航局機場司認定的機場設(shè)備檢驗機構(gòu)檢驗合格的機場設(shè)備，并由民航局以通告的形式公布，否則不得在民用機場（包括通用機場）內(nèi)使用。違反相關(guān)規(guī)定，且機場設(shè)備在運行過程中發(fā)生運行事故、出現(xiàn)嚴重故障、航空器地面事故征候或者其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件，制造商、檢驗機構(gòu)或使用單位拒不接受民航管理部門依法實施的監(jiān)督檢查的，責令限期改正直至停產(chǎn)停業(yè)整頓。

（2）通信導航監(jiān)視設(shè)施

通常包括甚高頻無線電系統(tǒng)、機場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線對講機等組成，以保障陸空通話及機場運行安全需要。

（3）氣象觀測設(shè)施

按照機場的使用頻率，機場起降較為頻繁的，可以建造安裝完整的氣象觀測站等氣象設(shè)施；對于起降架次較為少的偏遠機場，則可以安裝簡易的氣象觀測設(shè)備，例如風向風速儀等。

（4）消防救援設(shè)備

直升機場的消防救援設(shè)備主要由泡沫滅火系統(tǒng)和SOS救援組成，以保證在發(fā)生緊急情況下，能及時的消除安全隱患，減少人員和飛機的損害程度。

（5）機場標志標識

參照相關(guān)民航技術(shù)標準，主要有黃色、白色、紅色、綠色等基本顏色組成，其中商務用途的停機坪和醫(yī)療救援的停機坪標志標識略有差異。

當然，以上只是一般直升機場的大概組成部分，直升機場按照其物理特性又具體分為表面直升機場，高架直升機場，直升機水上平臺，船上直升機場，具體的又有不同區(qū)別，考慮到行業(yè)的特殊性，建議有需求建設(shè)直升機場包括樓頂和地面的直升機場的單位，最好找專業(yè)的公司來專門設(shè)計和規(guī)劃建造，以盡可能的保證符合性，提早規(guī)劃，盡可能避免重復建設(shè)造成的社會資源浪費。

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